以前，美国用手机定义科技节奏，中国逆袭赶超，如今，电动汽车领域，我们转身，看世界追着中国的车轮奔跑。

“Why Can't I Have This?”

一个美国人在TikTok上抱怨：为何我不能拥有一台中国电动汽车！

打开美国TikTok，比亚迪海鸥的平价便捷、小米SU7 Max的科技质感、极氪9X的豪华舒适，正通过创作者的实测视频持续刷屏。

一位普通创作者直言“我一提到中国汽车，视频播放量就暴涨”，一段“试驾美国不合法的中国廉价电动车”的视频播放量逼近200万。

这场由TikTok掀起的中国电动汽车宣传热潮，并非偶然——它复刻了此前中国电动三轮车凭借TikTok走红美国的路径，却又承载着中国汽车产业更高阶的出海诉求，背后是品牌布局与市场壁垒的激烈碰撞。

依托TikTok的算法优势，以真实评测、场景化展示打破信息壁垒，用“高性价比+强体验感”击中美国消费者的核心需求，不同的是，电动汽车的宣传，承载的是中国汽车从“代步工具”向“高端智造”转型的出海野心。

中国电动汽车品牌扎堆布局TikTok美国宣传，看似是简单的流量投放，实则是一场由表及里、步步为营的战略布局，背后蕴含着三重深层意义。

1

打破认知壁垒，抢占品牌心智

长期以来，美国汽车市场被本土品牌与欧洲、日本品牌垄断，中国电动汽车虽在技术、性价比上具备优势，却因缺乏曝光度而鲜为人知。

TikTok成为打破这一困局的关键：820万粉丝的汽车网红@Forrest Jones演示极氪9X的加热腿托、冷藏箱等豪华配置，@Alexandra Kozak盛赞比亚迪海鸥“1.3万美元的价格，却有着远超预期的配置”，科技博主@Marques Brownlee评价小米SU7 Max“4.2万美元的售价，拥有7.5万美元的驾驶体验”。

这些真实、接地气的内容，让美国消费者第一次清晰认识到中国电动汽车的实力，扭转了“中国智造=廉价低端”的刻板印象。

尤其在Z世代中建立起品牌认知——AlixPartners调查显示，76%的18至25岁美国年轻人了解中国电动汽车品牌，69%的Z世代购车者表示“更有可能考虑购买中国电动汽车”。

2

绑定“中国风潮”

借势社交趋势破圈

这场宣传热潮，与Z世代主导的“Chinamaxxing”（中国风潮）紧密呼应。

这一席卷TikTok的社交趋势，以中国基础设施、科技和消费品为核心，本质上是西方年轻人对自身生活现状的反思与对中国优质产品的认可，《财富》杂志将其描述为“与其说是一封写给北京的情书，不如说是一封控诉美国的信”。

中国电动汽车的TikTok宣传，恰好契合了这一趋势：比亚迪海鸥填补了美国市场“平价精致小型电动车”的空白，极氪007对标特斯拉Model 3却更具性价比，这些产品不仅是交通工具，更成为Z世代表达态度的社交符号，让宣传从“产品展示”升级为“价值观共鸣”，进一步放大了传播效应。

3

储存市场需求，为未来破局铺路

目前，中国电动汽车因关税与监管限制无法在美国合法销售，但TikTok的宣传并未白费。

AlixPartners的调查显示，58%的美国潜在电动汽车买家在TikTok上见过中国电动汽车，73%的消费者表示“会考虑购买比同类产品便宜20%的中国电动汽车”。

这种“看得见、买不到”的现状，并未抑制需求，反而将需求储存起来——就像当初电动三轮车通过TikTok积累口碑，最终打开美国市场一样。

中国电动汽车如今的宣传，正是在积累用户好感、沉淀品牌势能，等待市场壁垒松动的那一刻，实现“一旦入市，快速爆发”的效果。

TikTok的宣传的本质，是中国电动汽车在全球市场“圈地”的重要一步。

4

中国电动汽车打入美国的三大障碍

最直观的阻碍，是严苛的关税与监管政策。

2024年5月，拜登政府将中国电动汽车关税从25%提升至100%，特朗普政府不仅维持这一关税，还出台了更严苛的限制措施：2026年3月起生效的软件禁令、2029年起生效的硬件禁令，禁止联网汽车使用中国软件和硬件，彻底切断了中国电动汽车直接进入美国市场的可能。

美国商务部长卢特尼克更是直言“不存在中国资本投资美国汽车产业的可能性，美国不需要比亚迪这样的电动车企业进入本土市场”，连合资建厂的路径也被堵死。

尽管比亚迪美国子公司已提起诉讼，认为关税行政命令无效，但短期内政策松动的可能性极小。

其次，是市场竞争与品牌信任的双重考验。

美国新车平均价格超过4.8万美元，而中国电动汽车售价在8000美元至4.2万美元之间，高性价比虽具吸引力，但美国消费者对中国汽车的可靠性、售后服务仍有顾虑。AlixPartners的调查显示，即便价格优惠，部分美国买家仍会因品牌形象、服务体系不完善而犹豫。

此外，美国本土车企与特斯拉的竞争已日趋激烈，福特CEO吉姆·法利直言比亚迪是福特的主要竞争对手，认为中国电动汽车入市将“造成毁灭性打击”，这种竞争压力也间接加剧了中国车企的入市难度。

再者，是供应链与本地化布局的难题。

美国市场对汽车本地化生产、供应链安全有着极高要求，而中国电动汽车目前尚未在美国建立生产基地。

尽管吉利计划评估未来24至36个月内进军美国市场，考虑在沃尔沃南卡罗来纳州工厂生产极氪车型——该工厂已生产沃尔沃EX90和Polestar 3车型，累计获得13亿美元投资，但这种本地化布局需要长期投入，短期内难以落地。

相比之下，欧洲市场虽也征收关税（17%至38%），但远低于美国，且中国车企已在匈牙利建设电池工厂，逐步完善供应链，这也让欧洲成为中国电动汽车出海的重要突破口，而美国市场的供应链布局仍处于空白阶段。

5

在黑暗中等待黎明前的曙光

中国电动汽车的TikTok宣传，正在悄悄瓦解美国的关税壁垒策略。

关税的核心作用是控制供应，但无法控制消费者的注意力——每一条TikTok评测视频，每一次Z世代的讨论，都在强化“中国电动汽车优质、平价”的认知，都在积累市场需求。

就像当初电动三轮车凭借TikTok口碑突破市场偏见一样，中国电动汽车如今的宣传，正在构建一种“倒逼变革”的力量：当越来越多美国消费者意识到，自己心仪的电动汽车因关税无法购买，当福特等本土车企开始借鉴中国电动汽车的成本控制策略、主动寻求合作，政策壁垒的松动或许只是时间问题。

加拿大的让步的也提供了参考：2026年1月，渥太华大幅降低关税，允许以6.1%的税率进口至多4.9万辆中国制造的电动汽车，让比亚迪率先在北美市场站稳脚跟。

特朗普也暗示，若中国车企与美国工厂、工人合作，愿意在“未来两年内”允许其进入美国市场，这或许是中国电动汽车突破美国门槛的潜在路径。

中国电动汽车进入美国市场，不是“能否”的问题，而是“何时”与“如何”的问题。

当政策壁垒与市场需求形成碰撞，当中国智造的实力与美国消费者的需求精准匹配，中国电动汽车终将打破门槛，在全球最大的汽车市场中占据一席之地。

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文章来源：TKFFF跨境导航网