探海集团收购游艇巨头

刘强东重金一挥，全球两大游艇巨头便收入囊中。

日前，刘强东个人出资50亿元创立的探海集团（Sea ExpanDary）完成了对天行者游艇（OceanWalker）80%股权收购交割。

天行者游艇是一家集游艇设计开发、制造、咨询、维护和管理为一体的优质企业，具备成熟投产的生产基地、完整成套产品线，建立起覆盖北美、欧洲、中东、东南亚的独家经销商网络。

天行者 S60 巡航豪华双体游艇 图源：天行者游艇

此次收购天行者游艇，探海集团依托其成熟的制造体系，无需耗费数年时间从零搭建产能，补上了规模化量产的短板，实现超级游艇、中大型游艇、帆船、助航艇的全品类自主生产，为后续对接全球订单提供了产能支撑。

值得关注的是，这不是探海集团的第一次重磅收购。

今年5月探海集团就收购了欧洲百年游艇巨头Camper & Nicholsons，短短三个月，便将国内头部制造、全球顶级游艇服务两大核心资产收入麾下。

Camper&Nicholsons是全球历史最为悠久的豪华游艇服务商，核心业务涵盖超级游艇交易、船舶托管、定制化设计。历经两个多世纪行业沉淀，它在全球豪华游艇领域拥有极高的品牌声望，积累了大量高净值客户资源与成熟的游艇服务运营经验。

Camper&Nicholsons 海猎者游艇 图源：Camper&Nicholsons

拿下这家百年企业，意味着探海集团直接拿到通往欧美高端航海市场的重要通行证。借助Camper & Nicholsons既有的业务体系与人脉圈层，集团不用从零开拓海外高端市场，便可对接全球超级游艇客户，同时快速提升自身国际品牌形象，补齐高端游艇交易、托管、设计等服务能力。

这两次并购一内一外，形成协同效应。天行者游艇拥有完备的制造产能，解决产品供给；Camper & Nicholsons打开全球高端航海圈层，掌握海外高端服务体系。一边负责制造产品，一边负责对接全球客户资源，制造端与服务端相互赋能。

接连两次大手笔收购，也意味着探海集团完整打通从研发制造到高端交易运维的游艇全产业链，为角逐全球豪华游艇市场打下基础。

探海集团双管齐下

中国是名副其实的全球造船大国，大型商船、集装箱船的订单规模稳居世界前列，但在高附加值的高端游艇赛道，国内产业却长期处在弱势地位。超级游艇的原创设计和全球高净值客户渠道，长期被意大利、英国等欧美老牌企业牢牢把持。

这就造成了国内游艇企业有制造产能但拿不到高端圈层客户资源的情况。如果国内企业想要自主打入欧美超级游艇市场，从零建设生产工厂、搭建海外经纪服务网络，不仅要耗费数年时间沉淀，还需要投入巨量资金，门槛极高。

码头停泊的游艇 图源：迈点网

出海并购，由此成为不少中国企业想要快速切入高端游艇赛道的选择，但这条捷径布满风险，并非买下资产就能够收获成功，万达收购英国圣汐游艇就是前车之鉴。

2013年万达斥资3.2亿英镑，收购素有“海上劳斯莱斯”之称的英国顶级豪华游艇圣汐91.8%股权，这在当年轰动行业。

万达计划依托圣汐的品牌，联动国内文旅、游艇俱乐部业务，打通国内外市场。但游艇属于典型重资产、长周期行业，项目资金消耗巨大，回报周期漫长。后期受集团整体战略收缩、债务压力等因素影响，万达无力持续对游艇业务输血。

2024年，万达仅以1.6亿英镑将圣汐转手出售，这笔曾经轰动一时的海外并购，最终以资产半价离场收尾。

圣汐Predator 130豪华大型游艇图源：圣汐

这也反映出资本可以买下品牌与资产，却买不来持续稳定的资金支持和圈层资源。单纯的资产收购不等于成功，如果缺少配套的业务闭环，再光鲜的资产，也有可能沦为企业的负担。

反观探海集团此次的并购布局，走出了不一样的路线。不同于单纯收购海外工厂或经纪公司，探海集团采取“一内一外”双向收购策略，一手握住国内制造产能，一手拿下欧洲百年高端服务网络。通过并购换时间，快速补齐探海集团在制造产能、全球渠道、高端资源等方面的短板，加速在游艇全产业链的落地与布局。

但是花钱买资产容易，把资产变成竞争力很难。游艇这个烧钱的重资产赛道，从不缺大手笔收购，缺的是长久的耐心。万达曾经轰轰烈烈入场，最后黯然离场就是最好的警示。

探海集团用“国内制造+海外服务”的组合打出一手好牌。但牌面再好，也不等于稳赢。未来，探海集团究竟能否打破国产游艇行业发展的天花板，我们拭目以待。

文章来源：出海派