｜指南｜
■电子商务与快件的沟通
■为什么要越界到对方的领地？
■跨境有哪些困难？
中通也想成为下一个东方精选？
近日，中通在陌陌小程序上高调上线线上直播配送。 主要产品为新鲜蔬菜水果等农产品。 中通今天上线了最火的直播带货频道。
这并不是德邦第一次尝试进军电商赛道。 2010年推出综合电商平台，第二年获得支付牌照。 2012年，推出生鲜电商“顺丰速运”。 后来，O2O便利店、社区团购、跨境电商、无人零售这些热门电商赛道，在中通都出现了下滑。
除了中通之外，通达系也尝试进军电商，但没有结果，全靠“参与”。
相比快件进军电商，更多的剧本是电商企业进军快件行业。 例如跨境电商找不到便宜的物流公司，易迅从一开始就自建货运。 作为阿里巴巴的新手，他首先扮演的是一家快递公司的信息服务商角色，现在他也正在走向自营。 唯品会曾经有一个快递品牌品骏。
在抖音电商GMV不断创新高后，有关抖音自建货运的传闻不断。 近日，有传闻称抖音要竞购圆通，但随后双方均辟谣。
电商迟早会走上自建货运之路吗？ 货运快递公司为何将手伸向“温饱妈妈”的领地？ 各自的优点和缺点是什么？ 本文将回答这些问题。
电商VS快件：相互跨境
第一个自建货运的民营企业不是易迅，而是美的、海尔等老牌电器企业。
这类货运公司搭建货运体系，主要是小电器的运输，特别是奥克斯日日顺货运，2013年市值43万元，还获得了阿里的战略投资。
电商流行后，以易迅为代表的电商企业将线下数码家电销售到线上，易迅也成为第一批自建货运的自营电商。
快件是物流行业的一个分支，也是随着电子商务快件的发展而流行起来的快件公司。 通达系的发展壮大很大程度上依赖于天猫和天猫。
一开始，阿里的心态是坚决不做快递业务，不与通达系竞争。 后来，阿里开始通过参股通达系的方式实现货运的布局。 明年，新手集团将高调入局，亲自下场做快件。 主要重点是半日达、当日达和次日达。
近五年来，被传越界最多的是拼多多和抖音。
2020年，拼多多订单总数将达到383亿，日均订单1.05亿，较2019年增速94%。2021年，拼多多日均订单将突破1.6亿，增速52.4 %。
GMV赶上易迅，拼多多布局快递。 庞大的订单量就是它的勇气。 今年年初，多多卖菜将启动快件代收业务的消息在业内传开。 首先，“多多邮站”开通了抖音账号，一周之内就在APP上推出了快件代收的应用插座。
据媒体报道，多多已与顺丰、圆通、申通、韵达、中国邮政等快递公司签约，打通收货系统。 当时外界都在猜测拼多多是否会通过快递站切入快递赛道。
直播火起来之后，关于抖音跨境快递行业的传闻就一直没有停过。
2021年，抖音将成立两家公司，一家货运，一家供应链。 在货运和仓储方面，字节已经投资了不超过10家机器人公司。 抖音跨境快件，虽然只是时间问题。
快手也是如此，最后测试了“按需配送”服务，并创办了一家供应链公司。
可以看出，后面的电商平台要么是在做货运，要么是在做货运的路上。 至于能不能做、谁能做，都没有明确的答案。
快递跨境电商，却有一种“勇往直前，屡屡失败”的英雄气概。 电商、跨境电商、社区团购、严选模式，快递公司从来没有缺席。
除了上述圆通在电子商务方面的多次尝试外，2013年，圆通速递旗下B2C电子商务平台“中通优优”开始公测。 2015年，中通推出跨境电商平台“UDA优迪爱商城”，后来社区团购盛行，中通也在网上推出社区购物业务。2016年，顺丰推出生鲜电商平台。 -电子商务平台“鲜果明基”。
从结果来看，无论是圆通还是四通易达，部分线上电商平台早已关闭，一直在运营的大多不温不火，不少产品暂时缺货。
都是为了电商和货运的协同效应，为什么货运跨境电商更容易上街呢？ 电商进入时机不同的原因是什么？
为什么选择电商跨境快递？
无论是线上还是线下，传统零售还是新零售，总是在“更多、更快、更好、更省”上做文章。
刚刚电商盛行的时候，第三方货运公司的服务质量跟不上，暴力装卸问题严重。 顾客经常抱怨物品损坏。 易迅主要经营数码家电、手机、电视、冰箱等，均属于易碎物品，运输过程中需避免震动、碰撞。
为此，易迅提前安排了货运。
交付过程中的“快”和“好”是易迅持续多年的核心竞争力。
天猫涉足货运是由“多”推动的。
2009年，天猫淘宝举办首届双11，随后四年，电商行业出现爆发式下滑。 我国网络零售交易额下降幅度分别为97.9%、55.4%、67.5%和42.8%。 就在双11的第二年，快递公司开始遭遇清算。 2011年，快递公司清算引起广泛关注。
为了解决频繁的清算问题，2013年，阿里进入快件行业，作为快件企业的信息服务商，并创立了信收网络。 六年来，对快件的管控日益加强。
随着电子商务的成熟，消费者有了更多的选择，要求也更高、更多样化。 除了关注产品的价格和质量外，他们还关注购物的便利性、服务人员的专业度和态度、售后服务的体验。
每一个需求都可能催生新市场、新模式。 比如“有趣”让内容电商，对“快”的极致要求让即时零售成为各大厂商新的竞争场。
与世界作战时，“快”和“多”是压阵的长弓和利剑，但随着电商趋于基础设施化和同质化，个体优势不再那么明显，补短板变得重要防御激励措施。
因此，易迅正在补充三方店的产品，并将高价提到重要位置。 天猫正在大力发展直播业务，并布局自营货运。 希望加大门店回购力度。
从事货运，提高配送质量和效率，也是补短板、降低电商业务竞争权重。
货运也是供应链的重要组成部分。
如今，从消费互联网向产业互联网的转变早已是确定的趋势。 货运环节的数字化、智能化不仅是“快”，还能影响产品的质量和价格。
货运的布局是电商的长远考虑。
不仅与电商业务有协同效应，货运本身也是一个相对增长的行业。
从国外来看，观研天下预计，到2029年，物流行业市场规模将达到16.8万元，年均增长率达61.25%。 其中，工业货运发挥着重要作用。
例如，易迅货运已经将业务从电商零售拓展到为企业提供工业品配送服务。 截至今年年底，易迅货运在省内运营仓库1500个，在全球运营保税仓库80多个。
电商与货运的良好组合也可以复制到海外，寻找新的落点。
跨界的难点在哪里？
电商跨境物流行业的第一个关键激励因素是是否有资金实力。
物流业产业链包括上游基础设施、设备、仓储房地产，中游提供运输、仓储、信息管理服务的企业，下游有货物运输需求的企业和个人。
创办快递公司需要建设转运中心、购买运输车辆、建设快递信息系统。 这项投资需要大量的资金，是典型的重资产模式。
易迅的跨境自建货运从一开始就不被外界看好。 2013年， 向易迅投资3亿港元，易迅得以继续坚持自建货运。
二是是否具有规模效应。
比如，2012年唯品会上市后，也打造了类似易迅的自建货。 但2018年，唯品会放弃了自建货运，转而与中通合作。
唯品会放弃自建货运的原因是平台订单量不足跨境电商找不到便宜的物流公司，规模效应尚未产生。 2018年，唯品会的GMV仅为1310万元，而易迅则为1.7万元，相差13倍。
魅族还不够大。 2018年，魅族的快递模式与新手类似。 它以信息服务的形式进入。 经过4年多的运营，魅族的快递业务将于明年初停止运营。
与唯品会和魅族相比，拼多多和抖音的规模已经非常大了。 2022年，GMV将分别突破3000万元和1500万元。 他们其实从来不承认跨境货运，但行动却不断。
我们来看看快递电商的布局。
快递跨境电商，门槛很低，只需要通过电商门户上线，然后通过第三方厂家拿货，然后通过货运方式发货，即使你有开展电子商务业务。
但做大是很难的。
在与电商的合作中，快递企业处于相对弱势的地位，因此能够频频以高价抢占市场，甚至爆发高于成本价的恶性价格战。
也正是因为这个原因，快递公司希望从电商公司手中抢占收入来源。
那么，快件作为电子商务业务有哪些优势呢？
就一个字，快。 这对于农产品来说非常重要。 往年快递公司的跨界，以及如今顺丰的直播带货，大多与生鲜有关。
如果货运公司愿意放弃货运收入，就有机会省钱。 就“多”和“好”而言，货运的作用基本没有加成。
“多”、“好”和“省”往往是相互关联的。 如果采购量和销售量大，在产品价格和质量上就会有优势。
因此，货代作为电商企业，虽然只有一个“快”字，但具有确定性的优势。
有人会说，东方连选拔之初“快”的优势都没有，不也跑下来了吗？
中通今天会拒绝东方选择的货运需求吗？ 你会因为不是自己的货运需求而提高质量、降低速度吗？
答案是不。 因此，“快”并不是差异化优势。
其他要素，如“多”、“好”、“省”、“有趣”等，都与用户的数量和质量有关。
理想的正循环是：内容越有趣，用户越多，需求越多，愿意合作的供应商越多，产品质量越可控，价格越有优势。
在这种情况下，快递企业与其他门店、直播间、品牌基本处于同一起跑线，都需要在流量、选品、营销等方面建立运营体系。
货运作为电商企业，只有达到一定规模后，才能将“快”、“省”变成消费者认可的优势。
国际市场也是如此。 电商做快件并不罕见，但做快件的跨境电商公司却几乎没有。 它们都着眼于规模化主业，或内生式发展，或外延式并购。 购买在电子商务快递和货运领域拥有专业知识的公司。
例如，UPS于2014年10月竞购专门从事电商快递服务的i-，提高了其在低成本电商快递服务市场的竞争力； 联邦快递于2014年12月竞购Genco反向货运公司，增强其处理电子商务退款的能力。
事实上，目前电商企业在建设自己的货运平台时，虽然没有电商做快件的优势，但仍然是必要的尝试。
参考
[1]《中国物流业发展深度分析及未来投资研究报告》观研天下
[2]《电子商务与快件跨境竞争的思考》国家邮政形势发展研究中心
本文来自陌陌公众号，作者：吴占国，36氪授权发布。
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